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BMW가 쿼드터보 탑재한 디젤차 생산을 종료한 까닭은?

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BMW가 쿼드터보 탑재한 디젤차 생산을 종료한 까닭은?BMW
2020-01-06 14:55:11
BMW 3세대 X6

[데일리카 임상현 기자] BMW가 출시한 디젤 라인업 가운데서 가장 고성능을 담당하는 M50d가 올해 하반기부터 생산종료에 돌입한다.

6일(현지시각) BMW는 오는 하반기부터 유럽시장을 시작으로 단계적으로 M50d의 엔진을 폐지시킬 것이라며, 해당 엔진이 탑재되는 5시리즈, 7시리즈, X5, X6, X7에서 더 이상 쿼트 터보가 탑재된 디젤엔진은 볼 수 없을 것이라 전했다.

배기량 3000cc, 직렬 6기통, 4개의 터보를 품은 M50d 엔진은 지난 2016년 첫 등장 후 5시리즈와 7시리즈, X5, X6, X7 등에서 사용되어 왔다. 최고출력 400마력, 최대토크 76kgf.m의 높은 힘을 발휘하는 엔진은 소형 터빈 2개와 대형 터빈 2개로 이뤄져 저속과 고속 어떠한 환경에서도 빠른 응답성과 가솔린 엔진에 버금가는 출력을 자랑했다.

BMW, M50d

BMW는 해당 엔진이 생산을 종료하는데 있어 강화되는 유럽의 배출가스 규제 등을 언급하며, 초기 출시 상황과 시장분위기가 달라졌다고 설명했다. BMW는 유럽 시장을 제외한 다른 국가에서 M50d 엔진을 계속해서 공급하기를 원하지만 유럽만큼 안정적인 시장이 확보되지 않는다면 가격 경쟁력을 확보하기 어렵다는 전망이 나오고 있다.

BMW는 이미 7시리즈에서 M50d 트림을 단종시켰으며, 5시리즈는 부분변경 모델 공개와 함께 M50d 엔진이 더 이상 탑재되지 않을 것으로 예상된다.


SUV 라인업인 X5, X6, X7 등에서도 연식변경과 상품성 개선 등을 통해 해당 엔진을 점차 단종시켜나갈 계획이다. BMW가 올해 하반기를 단종시점으로 계획한만큼 구체적인 단종 시기가 나오지 않은 SUV 라인업에서도 해를 넘기지는 않을 것이라는 전망이 나온다.

BMW, X5

소비자들 입장에서도 M50d 엔진이 단종된다는 소식에 아쉬움을 토로하는 목소리가 높아지고 있다. 내연기관에서는 이례적으로 쿼트 터보가 장착된 디젤엔진은 BMW가 유일했기 때문이다.


그러나 올해부터 시행되는 유럽의 CO2 배출규제는 모든 제조사가 기존에 시행되던 자동차 전체 평균 130g/km에서 95g/km 수준으로 대폭 낮추어야 한다. 이는 높은 출력을 내는 고성능 모델들과 배기량이 높은 일부 모델들이 달성할 수 없는 수준으로 이산화탄소 배출량이 많은 모델들을 보유한 제조사는 해당 모델들을 단종시켜서라도 평균값을 낮추어야 한다. 만약 이를 어길 시 해당 제조사는 이산화탄소 1g당 95유로(한화 약 12만원)의 벌금을 물게된다.

때문에 BMW는 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 포함한 전동화 파워트레인을 탑재한 차량의 판매대수를 늘려 평균 이산화탄소 배출량 값을 낮추려한다. 지난달 23일 BMW는 2019년 한해 친환경 차량 50만대 판매를 달성했다며 오는 2021년까지 100만대의 친환경 차량을 판매하겠다고 밝힌 바 있다.


BMW, X5

올리버 집세(Oliver Zipse) BMW그룹 회장은 “50만대라는 수치에서 보듯 BMW그룹의 폭 넓은 전기차 라인업은 고객의 니즈를 확실하게 충족시키고 있다”면서 “여기서 더 나아가 오는 2021년까지 100만대 이상의 전기화 차량 판매를 목표로 삼고 기후 보호에도 지속적으로 기여하겠다”고 밝혔다. 이와 함께 BMW는 오는 2021년까지 유럽에서 판매되는 자동차의 1/4, 2025년 1/3, 2030년에는 1/2을 전기차로 판매하겠다는 명확한 목표를 제시했다.

한편 더 이상 M50d를 비롯한 고성능 모델이 점점 설자리를 잃어가고 있는 상황에서 BMW는 고성능 모델에 대한 수요를 포기하지 않을 것으로 알려져 새롭게 제시할 고성능 모델의 방향성에 대한 기대감이 높아지고 있는 상황이다.

shlim@dailycar.co.kr
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