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마세라티, 우아해진 미드십 슈퍼카 MC20 공개..르네상스 예고(?)Maserati
2020-09-10 10:18:02
마세라티, MC20


[데일리카 손용강 기자] 이탈아의 하이 퍼포먼스 브랜드 마세라티가 10일(한국시간) 이탈리아 모데나(Modena)에서 개최된 “MMXX : Time to be audacious(대담해질 시간)” 온라인 런칭 행사를 통해 미드십 슈퍼 스포츠카 ‘MC‘20’’를 공개했다. 마세라티가 MC20의 레이싱 복귀를 선언한 점도 주목을 받는다.

마세라티 브랜드는 MC20를 통해 중세시대 이탈리아의 장인들보다 더 오랫동안 르네상스를 기다려온 것처럼 보인다. 초기 전성기의 영광으로 되돌리려는 마세라티의 고결한 야망에도 불구하고 여러 번의 시도는 실패로 돌아갔으나, 마세라티는 여전히 흔들리지 않고 있다.

마세라티는 오는 2023년까지 10개의 신모델 또는 대폭 개선된 모델을 계획하고 재탄생 시키겠다는 전략은 2021년식 MC20이라는 플래그십으로 출시로 시작될 전망이다.

MC20

‘MC’는 Maserati Corse(Maserati Racing)를, ‘20’은 해를 의미한다. 지난 2004년의 MC12를 참조하고 동시에 브랜드가 이 자동차로 정상급 모터스포츠로 복귀할 것임을 보여줬다.


MC20는 알파 로미오 4C와 부가티 치론의 탄소 구조를 개발한 모터스포츠 엔지니어링 회사인 달라라(Dallara)와 협력해 만들어진 탄소 섬유 통을 중심으로 설계됐다.

MC20

차체 구조는 탄소 섬유로 만들어지며, MC20의 쿠페와 컨버터블 버전을 모두 볼 수 있을 것으로 전망된다. 추가적으로, 쿠페의 내연기관 버전은 무게가 3240 파운드(약 1469kg) 밖에 나가지 않는다.

파워트레인은 2가지로 구성되어, 가솔린 자동차가 판매에 들어간 직후 전기 모델을 출시할 것으로 예상된다. 마세라티가 '넷투노'(Nettuno)라고 부르는 90도 V-6 엔진도 선보일 예정이다. 이 트윈 터보차지 3.0L 엔진은 실린더 치수가 너무 넓어서 보어가 스트로크보다 크다는 것을 의미한다. DOHC 헤드는 총 24개의 밸브, 좌현 및 직접 연료 분사, 각 실린더마다 2개의 스파크 플러그로 구성돼 있다.

엔진회전수 7500rpm에서 621마력의 최고 출력을 자랑하는 V-6는 생산차를 빛낸 가장 강력한 엔진 중 하나로 독보적인 존재이다. 구체적인 출력값은 리터당 207.6마력이다. 넷투노(Nettuno)는 8000rpm으로 회전하며, 차동장치를 특징으로 하는 8단 듀얼 클러치 트랜스 액슬을 통해 뒷바퀴를 구동한다.


MC20 엔진룸

마세라티는 MC20가 3.0초 이내에 60mph를 돌파할 수 있고 최고속도가 202mph를 넘는다고 발표했다. EV 버전에 대한 세부 사항은 거의 없지만, 수석 엔지니어인 루이지 스키라레타(Luigi Sciarretta)는 4개의 바퀴에 모두 동력을 공급할 것이며, 가스 자동차보다 훨씬 더 빠를 것이라고 확신하고 있다. 주행거리는 235마일(378.1km) 이상으로 목표로 잡고 있다.

MC20의 우아한 라인은 마세라티 총괄 디자이너, 클라우스 부세(Klaus Busse)가 이끄는 팀의 작품으로, 그의 목표는 광대한 공기 흡입구와 공격적인 날개가 없는 슈퍼카를 만드는 것이었다고 전했다. 공기는 실내 뒤쪽의 고탄력 흡입구를 통해 엔진실로 들어간다. 폴리카보네이트 엔진 커버에는 발열공이 내장되어 있어 뜨거운 공기를 배출하는 데 도움을 주며 멋까지 추가해준다.

MC20 엔진 흡입구

마르코 텐코네 마세라티 대표는 "마세라티 스토리를 존중하되 새로운 방식으로 브랜드를 발표해야 했다. 그 유혹은 항상 필요 없는 복잡성으로 자동차를 과소평가하는 것”이라고 전했다.


그는 상상의 곡선을 두 손으로 넘나들며 "이것은 우리가 이 건축양식, 이 형태에 접근한 최초의 사례"라며 "그래서 우리는 공기역학적 특징들을 자연스럽게 통합할 필요가 있었다”고 말했다.

MC20 실내

'스타일링'이 없다는 뜻이다. 이는 스타일링이 아니라 '디자인'이다. 예를 들어, 가장 심혈을 쏟은 건 엔진 흡입구의 배치였다. 잘못된 위치에, 뒷바퀴를 너무 많이 강조했기 때문에, 10mm의 변화로 인해 자동차 전체가 완전히 다르게 보일 수 있기 때문이다. 디테일에 관한 것이라는 게 그의 설명이다.

엔진 흡입구는 대부분의 각도에서 사라지는데, 보닛의 덕트는 이와 유사하게 미묘하다. 완전히 밀폐된 편평한 바닥이 있고, 앞바퀴의 뒤쪽에 통풍 채널이 배치된다. 큰 리어 디퓨저, 미묘한 리어 스포일러도 적용된다. 기술적 측면과 유기적 측면이 고려됐다. 엄밀한 의미에서 반드시 '예쁘다'는 것이 아니라 섬세한 목적 의식을 지녔다는 의미다.

옵션으로는 코르사 풀 카본 시트, 12스피커 소너스 파버 사운드 시스템이 적용된다. MC20을 위한 새로운 6가지 색상 세트는 은은한 회색(Grigio Misto), 노란색의 플립이 있는 짙은 청색(Giallo Genio), 대리석 화이트(Bianco Oudace)에 이르기까지 다양하다. 빨간색, 검은색, 파란색까지 구성돼 있다. 기술과 장인정신, 아름다움과 기능. 마세라티가 말하는 '소품 공학'이다.

MC20


마세라티 브랜드는 MC20의 판매 가격을 최종 결정하지는 않은 상태다. 그러나 경쟁 브랜드의 가격을 감안할 때, 시장에서는 2억3750만원 수준에서 결정될 것으로 전망된다.


ykson@dailycar.co.kr
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